从四大自主车企的经营、人员结构、人效、薪酬等情况，看它们的深层实力与潜在短板（文末附完整对比数据）。
在分析了蔚来、小鹏、理想、零跑和极氪等车企的人效表现后，本期我们转向比亚迪、吉利、长城和长安这四大备受关注的车企。它们以自主品牌为主要竞争力，不仅共同创造了超过万亿（11060.3亿元）的营收业绩，更是凭借合计849.4万辆的销量，占据了国内汽车行业近三分之一（28.22%）的市场份额。
那么，在这四家企业中，各家的发展特点是什么？哪家企业在人效上更突出？哪家企业在薪酬上更具吸引力？接下来，本文将从这些核心维度逐一展开探讨。
比亚迪
全球员工最多车企，研发突破10万人
近年来，比亚迪的业绩表现可谓“芝麻开花节节高”。2023年全年销量达到302.4万辆，同比增长67.8%；营收突破6000亿元大关，离特斯拉的967.7亿美元（约6870.8亿人民币）以及上汽的7447.1亿元仅一步之遥；利润总额更是同比增长76.8%，达到372.7亿元，日赚过亿。（注：文中提及的比亚迪所有财务数据均为全部业务数据，其汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入占集团总收入的比例为 80.27%。）
然而，尽管比亚迪在2023年取得了辉煌的业绩，但其销量、营收和利润的增幅均有所放缓。这一变化表明，比亚迪在经历了一段时期的超高速增长后，正逐渐回归到更为稳健的发展轨道上。比亚迪之外，长安、吉利和长城的销量增幅都在加快，这反映出新能源汽车市场竞争的激烈程度以及比亚迪在保持领先地位的同时所面临的挑战。
对比四家，与销量差距相比，比亚迪在营收和利润堪称一骑绝尘。其出色的业绩主要归功于显著的规模优势、高度垂直整合的经营模式、不断下降的造车成本以及在高端汽车市场中的突破。
随着业务的扩张，比亚迪的员工在2023年增长至70.4万人，一年增加了13.3万人。去年，比亚迪已成为全球员工最多车企，超过大众的68.4万人。比亚迪也是国内民营企业人数最多的公司，它创造的直接就业，一家公司几乎顶一个行业，其员工总数相当于上汽、一汽、广汽、长城、吉利、理想、蔚来和小鹏等车企员工数量的总和。
然而，虽然比亚迪在销量、营收和利润上表现优秀，但由于其庞大的员工数量，从人效和薪酬竞争力的角度来看，它与一些造车新势力乃至传统车企都毫无可比性。在比亚迪、吉利、长城、长安这四家中，比亚迪的人效和人均薪酬水平最低，这在一定程度上反映了其在人力资源管理和成本控制方面所面临的挑战。
比亚迪的人员效率与其营收的显著反差，引发了我们对其当前状态是否理想的思考。随着公司规模的持续扩大，人员成本的不断增加，当业绩增长趋于平稳或销量无法再保持迅猛增长时，庞大的人员规模可能会成为公司发展的沉重负担。中汽人资深研究员黄晓静指出，比亚迪近年来之所以能够迅速崛起，主要得益于其业务链的广泛布局和精准把握时代机遇。然而，这种发展模式也暗含了潜在的风险，一旦市场环境发生变化，或公司在持续创新上有所不足，以致失去竞争优势，其业务模式恐将遭受严峻挑战。对于比亚迪而言，持续优化人员配置和管理，提高人员效率，将成为其未来发展的关键。
值得注意的是，比亚迪的人员结构在持续优化，生产人员占比有所减少，研发和销售人员占比持续提升。硕士及以上人员占比从2022年的2%提升到2023年的4.5%，这主要归因于比亚迪在2023年针对业务发展的需求，大幅增加了应届毕业生的招聘力度，并加强了对社会研发人才的引进。在2023年的秋招中，比亚迪被应届生戏称为“爹迪”。
2023年，比亚迪最大的变化之一，是研发人员突破10万人，仅次于华为的11.4万，研发人员占比从2022年的27.3%增长到2023年的29.3%，为公司带来了强大的创新能力。从研发人员的扩充规模来看，比亚迪正加快落地人海战术，补齐智驾化短板。财报显示，公司研发人员规模，从2022年的69697人增至2023年的102844人，增加了33147人，涨幅为47.56%。这其中，硕士由7827人增至23706人，同比增长202.87%；博士则由590人增至1587人，同比增长168.98%。此前在1月中旬，王传福称，公司目前整个智驾团队超过 4000 人，其中算法和硬件工程师超1000人，软件工程师超3000人。
比亚迪的销售人员也获得一定增长，从2022年的23690人增长到2023年的37482，销售人员占比从2022年的4.2%增长到2023年的5.3%。
2023年，比亚迪的另一个重大变化，是研发投入翻倍至399.2亿元，超过了特斯拉的39.69亿美元（约281.8亿人民币），甚至还多出100多亿人民币。研发投入占比也首次超过极为重视研发的老对手长城，2023年长城研发投入降为110.3亿元。
比亚迪的研发投入占比为6.6%，这一比例虽然显示了公司在技术创新方面的努力，但其实并不算特别突出，与华为等国内大厂还有一定差距。
另一方面，尽管比亚迪实现了300亿的净利润，但相较于高达6000亿的营收，利润率仅为5%，并不算是一个特别出色的表现。与美国的特斯拉相比，特斯拉在2023年的总营收约为6871亿元，但利润率却高达9%，几乎是比亚迪的两倍。比亚迪仍然需要持续加大研发投入，以获得更高的利润率。
长安
人效和人均薪酬遥遥领先
4月25日，2024北京车展开幕首日，长安董事长朱华荣与主流媒体记者现场交流时表示：长安打造世界一流企业的目标有望提前实现。朱华荣说出此话的底气何来？从年报中可以窥见一丝。
连续三年，长安利润的增幅高于营收的增幅，营收的增幅又高于销量的增幅，这是一份让对手羡慕的成绩单。以2023年为例，长安的营收增幅高达24.8%，这一数字远超其销量的增幅为8.8%，这显示了长安在优化产品结构、提升产品附加值以及提高运营效率方面取得了成效。更为注目的是，长安的利润总额增幅更是高达37.4%，这一数字不仅高于其营收增幅，也超过了行业平均水平。这说明长安通过优化供应链管理、降低生产成本、提高生产效率等措施，进一步提升了盈利能力。
除比亚迪之外，横向对比吉利、长城和长安三家车企，长安虽然营收不高，但是销量和利润总额都高于吉利和长城。销量方面，长安2023年销售超255.3万辆；利润总额首次突破百亿大关，显示出较高的盈利能力。
整体来看，长安的人效成绩非常突出。在四家车企中，长安的人均营收、人均销量以及人均利润均高居榜首，尤其在人均销量和人均利润方面更是遥遥领先。长安以相对较少的人力资源（仅为比亚迪的7%，仅比蔚来多出1.6万人），就实现了较好的经营业绩。这是怎么做到的呢？
据黄晓静分析，首先，长安的人员管控做得非常好，从2020年到2023年的四年间，长安员工总数缓慢增长，增幅在一万人以内。
其次，长安加码研发投入，提升产品质量和技术水平，推动销量和利润的提升。虽然长安的研发投入金额及占比都在四家中位列第三，但增速都仅次于比亚迪。2023年，长安整体增员6223人，近一半为研发人员增加，研发人员占比从18.4%提升至22.3%；2023年研发投入较2022年增加了33.3亿元，同比增长58.6%，反映了长安对研发的重视程度。
长安的盈利能力变强了，人均薪酬也更高了。2023年，长安人均薪酬高达24.1万元/人（薪酬既包括实发工资，又包括代扣代缴的个税社保和公积金，同时还覆盖了企业承担的社保公积金等），增速高达8.9%，与第二名吉利持续拉开差距。
长安/长城/比亚迪人均薪酬=(期末.应付职工薪酬-期初.应付职工薪酬+期末.支付给职工及为职工支付的现金)/[(期末.员工人数+期初.员工人数)/2]；吉利人均薪酬=员工成本（包括董事酬金）/[(期末.员工人数+期初.员工人数)/2]；薪酬不代表员工的税前工资，包括工资、奖金、保险、公积金、职工教育费
特别值得一提的是，长安的销售人员平均薪酬高达32.8万元/人，甚至略高于行业内以高薪酬著称的理想，显示了长安对销售团队的重视和投入。销售人员的高薪酬将激励他们以更高的热情和专业素养服务于客户，从而进一步推动长安的市场占有率和品牌影响力。
销售人均薪酬=销售费用职工薪酬/[(期末.员工人数+期初.员工人数)/2]
长安不仅在业务扩展和市场份额上取得了佳绩，也在费用控制上也精心安排。长安在研发、销售和管理费用上的投入与支出，经过精心规划和严格执行，使得这三项的合计费用在四家同行业中处于最低水平，在保持高研发投入的同时，公司通过精细化管理和优化流程，降低了不必要的开销，从而在保证业务稳健发展的同时，实现了管理费用的有效控制。
吉利
营收与人效较高，人事费用率持续优化
不久前，吉利雄心勃勃地提出“重回中国民族品牌第一”的目标，直指行业领头羊比亚迪。“当然，比亚迪非常优秀，我们现在必须向他学习，但我想我们也不是完全都比他们差。” 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利有信心在汽车市场激烈竞争中取得最终胜利。
据年报，2023年吉利全年销量达到168.7万辆，同比增长了17.7%，突破了年初设定的165万辆的销售目标，也超越了中国汽车市场12%的整体增长水平。在新能源领域，吉利更是实现了48.7万辆的销量，推动了全年渗透率达到29%，标志着吉利在新能源转型道路上的显著成果。
销量的稳步提升为吉利的营收增长提供了坚实的基础。2023年，吉利的营业收入达到了1792亿元，同比增长21.1%。利润方面，吉利2023年的净利润虽微增1%，但如果不考虑2022年吉利认购雷诺韩国联营公司的议价收购收益17.5亿元对净利润的影响，实际净利润同比增长高达51%。
这主要归功于产品组合的持续优化和新能源车占比的显著提升，带动集团的平均出厂销售价格较去年上升了2%，毛利率同比增加1.2个百分点。最近极氪赴美成功上市，不仅将为吉利带来更多的资金支持，还将进一步提升其在国际市场上的知名度和影响力。
除了亮眼的营收业绩，吉利在人力资源管理方面也展现出了较高的效率。2023年，吉利增员1.1万人，至6万人，员工总数在四家车企中仅略高于长安。吉利对于员工增长的策略性控制，不仅使得吉利的人力资源配置得到了优化，更进一步促进了员工的工作效率以及人均薪酬的提升，吉利的人均薪酬在四家中位居第二，约为19万元/人。
吉利人均薪酬=员工成本（包括董事酬金）/[(期末.员工人数+期初.员工人数)/2]
横向对比四家车企，吉利的人均营收、人均销量和人均薪酬都位居第二，这是吉利在汽车行业综合实力的体现。吉利不仅关注员工队伍的数量扩张，也重视员工队伍质量的提升，以及整体业绩和薪酬的均衡发展，使得吉利在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为行业内表现突出的车企之一。
在四家车企中，吉利在人事费用率控制方面表现尤为出色。通过精细化管理和成本控制，吉利成功将人事费用率从2022年的5.89%优化至2023年的5.77%。
然而，尽管吉利在多个方面表现出色，但在研发投入方面仍有待提升。在四家车企中，吉利的研发投入最低，仅为78.1亿元；研发投入占比也最低，仅为4.4%。所以，尽管吉利在人力资源管理和市场运营上已取得了一定成就，但要确保持续的市场竞争力，吉利仍需加大在研发领域的投入力度，推动技术创新和产品升级。
长城
始终重视研发，销售领域动荡
2023年长城实现了显著的九大增长。营业总收入、海外营收、扣非归母净利润以及总资产增长的同时，2023年长城实现销量123.00万辆，同比增长15.85%。
特别的是，面对2023年打得如火如荼的价格战，长城采取铁血手腕，鲜少参与其中。在此背景下，长城20万元以上车型销售占比达18.36%，销售数量高达22.58万辆，创下了历史新高。而单车平均收入更是达到了14.14万元，同比提升了1.20万元，同样创下了历史新高。长城的毛利率也较高，为18.73%，特别是海外业务，毛利率更是高达26.01%，远超国内业务的15.52%。经过多年的精心布局与深耕细作，如今长城在海外市场的经营成果开始显现。
长城在销量、营收和单车收入增长下，净利润却下滑，让很多人不得其解，这一反差主要归咎于公司销售费用和研发费用的急剧增长。根据财报数据，销售费用飙升至82.85亿元，同比激增41%，其中广告费用一年间猛增10亿元至40亿元，同时销售人员的总薪酬也增长了3亿元。而研发费用也达到80.54亿元，同比增长25%。这些高额支出显著压缩了长城的利润空间。为了有效减少广告支出，长城董事长魏建军开始更加频繁地亲自参与各类公众活动，以提升品牌曝光度和降低营销成本。
值得一提的是，2023年，在各项费用普遍增长的情况下，长城是四家中唯一减少管理费用的车企。进一步深入剖析，2023年长城的管理人员总薪酬从2022年的30.96亿元减少到了2023年的27.3亿元，减少3.66亿元。这一变动并非偶然，而是与去年长城内部的一系列重要人事调整紧密相关。
去年，长城经历了多起高管离职事件，这些高管离职的背后，一方面可能与公司的战略调整、业务重组有关，另一方面也可能是长城为了加强内部管理，提升运营效率而采取的一种手段。同时，长城也掀起了声势浩大的反腐运动，对内部腐败现象进行了坚决的打击和整治。
面对净利润下滑，长城的研发投入金额和占比以及增幅均有所下降。其实长城历来在研发方面投入慷慨，从2021年到2022年，其研发投入占比在四家车企中始终领先，尽管在2023年被比亚迪略微超越，但长城的研发投入金额依然位居第二，而且长城研发人员的占比则持续领先。长城连续多年的研发高投入，却尚未在销量和经营业绩上有明显体现，如何提高研发投入产出成效或将是长城当前面临的一大难题。
在员工人数方面，长城也进行了优化。2023年，长城员工总数为8.2万人，相比2022年的8.7万人减少了约5000人。除了生产和技术部门外，行政、销售、财务等部门也有不同比例的减员。
与其他三家企业不同，长城在2023年是唯一一家减少了销售人员但提升了销售人员薪酬的企业。去年上半年长城销售体系经历的一系列动荡，多名销售高管离职，然而长城并没有因此选择简单地增加销售人员数量来填补空缺或稳定局势，而是选择了优化人员结构，提升销售人员的专业素养和激励机制。同时，为了激励销售人员，长城进一步提升了薪酬水平，也有效地缩小了与其他车企在薪酬水平上的差距，使其在吸引和留住优秀人才方面更具竞争力。
长城员工人数下降了5.6%，营收大幅增长26.1%，随着营收的提升和员工总数的减少，长城的人均利润在四家车企中位列第二。但人均营收和人均销量第三，这么对比来看，长城好像还有“瘦身”的空间。
结束语
进入全球车企TOP 20之列的上汽集团、比亚迪和理想，其中有两家是新能源车企，而且实现大幅增长的也是比亚迪和理想。展望未来，中国新能源车市场的繁荣必将催生更多成功的新能源汽车制造商，而不仅仅是比亚迪和理想。
新能源之外，代表未来的还有汽车出口。比亚迪的出口销量在2023年实现了爆发式增长，达到25.2万辆，增速高达3.3倍，成为出口前十整车企业中增长最迅猛的佼佼者。
与此同时，长安的自主新能源车型累计销量达到47.4万辆，同比增长74.8%；全年出口量也实现了43.9%的增长，达35.8万辆。
吉利新能源同样表现抢眼，2023年累计销量达48.74万辆，同比增长超过48%；全年海外出口量也实现了38%以上的增长，达27.41万辆。
长城全年销售新能源车26.15万台，同比增长超过98%，增速较高；同时全年海外销售达到31.4万辆，同比增长82.37%，增速也较高。
面对这些亮眼的成绩单，谁将在这场全球汽车产业的竞赛中脱颖而出？你又更看好哪家车企的未来发展？欢迎在留言区评论预测。
附四家的经营情况、人员结构、人员效率及人均薪酬情况（由中汽人制表，数据来源于企业年报）：
经营指标：
人员结构：
人员效率：
人均薪酬：
人事费用率：
研发情况：
三大费用情况：
