紧跟其后的是北汽集团，2019年，其通过3家北汽系车企合揽17.11亿元，核定推广数为4.43万辆，其中，北京汽车股份有限公司应补助资金为14.43亿元，北京新能源汽车股份有限公司为0.79亿元。
位于河南省的宇通客车核定补助资金为14.59亿元，排第三，车辆核定推广数为1.07万辆。新能源车辆生产企业同样位于河南省的海马汽车核定推广数为1.25万辆，应补贴资金约为3.56亿元。
此外，2019年，威马汽车也进入了车企核定补助资金前十榜单中，其当年核定推广数为1.02万辆，应补助资金约为3.91亿元。据公开数据显示，威马汽车2019年交付近1.7万辆，交付量彼时在造车新势力中排第二，仅次于蔚来汽车。
政策趋严 多家车企补贴被核减
值得关注的是，有10家整车企业在本期名单中未能获得补贴，包括华晨宝马、上汽大众、江铃汽车、常德中车新能源等，而力帆乘用车、长安福特等车企还根据核算情况被扣减部分资金，前者被扣23万元，后者为268万元。
从此轮审核不通过的原因来看，主要包括“现场核查不通过”“不在推荐目录内”“需进一步核实后予以清算”“不符合行驶里程数要求”“未按有关要求上传运行数据”“驱动电机生产企业与推荐目录参数不一致”，以及“不满足申报数量要求”等。
其中，包括华晨宝马、上汽大众等车企均因现场核查不通过被核减，前者为6693辆，后者为17189辆。对此，时代财经也就具体原因采访了前述相关车企，但截至发稿前，暂未取得回应。
与此同时，“不满足申报数量要求”这一原因，也将不少车企挡在此轮补贴名单外。其中，包括江铃控股、江铃汽车股份、江铃集团新能源汽车等江铃系整车企业均因该原因未能获补贴。
据2020年新能源汽车补贴政策显示，从当年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。
此外，还有不少车企因不符合行驶里程数要求被核减，涉及华晨鑫源、申龙客车、上汽通用五菱等车企。
在业界看来，近两年来，新能源汽车补贴政策在不断收紧，不少车企虽遭遇短暂阵痛，但迅速调整转型方向，适应市场变化。而随着补贴的逐步退场，整个新能源汽车市场正逐渐完成由补贴驱动向市场驱动的转变。
这从整体新能源车市销量可见一斑。事实上，在2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴标准平均退坡50%后，新能源汽车市场曾经历一段低迷的时期，随后在去年年中实现止跌回升。
据中汽协数据显示，去年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为2019年7月起的“12连跌”后首次回正。
截至今年2月末，新能源汽车市场已实现“八连增”。数据显示，今年2月，新能源汽车产销均超过10万辆，再次刷新了历史记录。从具体车型来看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等车型在今年2月销量表现抢眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月销量为17307辆，稳坐2月新能源车单一车型销量冠军；特斯拉Model 3则以13688辆的成绩，位列第二名，同比增长564.1%；特斯拉Model Y 2月销量为4630辆，占据第三名的位置。而目前，上述有两款热销的车型已不在国家补贴标准之内。
